La policía de la provincia y de tránsito municipal, realizó un exhaustivo control en las inmediaciones de calles San Martín y Zacarías Yanci en la zona de Barrio el Carmen.

Se realizó un importante control en la zona del Mercado Artesanal, en la esquina de calle San Martín y Zacarías Yanci en Barrio el Carmen, al oeste de la ciudad capital. La policía de la provincia conjuntamente con personal de transito municipal estaban a cargo de la coordinación del operativo.

El trabajo de los inspectores y oficiales apuntaba a chequear la documentación y el estado de las motos que circulaban por el lugar en ambos sentidos, de norte a sur (sobre calle Luis Burela, continuación de Zacarías Yanci) y de este a oeste (sobre Avda. San Martín). En el procedimiento se exigió el uso de caso, tanto en el conductor como en los pasajeros, además de la verificación de las correspondientes patentes.

Otro de los hechos llamativos del procedimiento y en este caso una decisión acertada, fue la de detener a aquellos que circulaban con más de dos pasajeros. Esta medida generó algunas disputas con los motociclistas que llevaron la discusión a un alto tenor, pero comprendieron la medida. No se labraron multas por este hecho porque la novedad en este procedimiento era la controlar  la documentación y a la vez concientizar a los conductores sobre medidas de seguridad y la necesidad de que circulen con las habilitaciones correspondientes (carnet y documentación del rodado).

Durante el control que se realizó pudo notarse que había una gran cantidad de conductores menores de edad, sin casco y sin documentación alguna, por lo que se procedió  a retenerles la motocicleta, con destino estas, al canchón municipal para su posterior retiro por parte de sus padres. Todo esto con previa visita y descargo en el Tribunal de faltas de los tutores.

Las fuerzas públicas están trabajando arduamente en los controles, ya que según datos estadísticos que manejan en la dirección de tránsito, 3 de cada 10 motociclistas circulan sin casco y sin documentación, y su mayoría son menores de edad.

Control sudoeste

En los últimos 15 días las calles se encuentran rodeadas de policías viales que controlan las conductas de los conductores salteños a la hora de manejar

Ya son casi 5000 las multas que se labraron en el municipio por las infracciones cometidas por automovilistas, así lo informó ayer el titular del Tribunal de Faltas Municipal, Ricardo Núñez. Así también expresó la necesidad de implementar a comienzos del 2012, semáforos inteligentes y el sistema denominado Scoring en la capital.
“La cantidad de infracciones que cometen los automovilistas salteños va en aumento”, señala el especialista en seguridad vial Bernardo Cornejo, que también expresa que es necesario contar con mecanismos que ayuden a detectar y prevenir las transgresiones a las normas viales y que para esto también es necesario concientizar a los señores conductores sobre las normas que se deben respetar a la hora de sentarse frente a un volante.
Estas medidas también serían tomadas como parte de una solución a la situación de colapso de los tres canchones municipales que actualmente cuentan con 3600 vehículos que podrían ser subastados en un futuro si la situación empeora.
La implementación del sistema scoring implicaría la asignación de puntaje a cada conductor y el descuento de puntos en función de las infracciones cometidas, de esta manera, cada automovilista contaría en un inicio con 100 puntos que irían descontándose en la medida que se transgredieran las reglas de tránsito, así en la ultima de las instancias si el conductor quedara sin puntos regiría la inhabilitación de su licencia por un tiempo determinado.
Por otra parte la instalación de semáforos inteligentes, cámaras de seguridad y radares de velocidad para mejorar el transito en la ciudad permitiría que las nuevas tecnologías ayuden a prevenir accidentes a futuro, señaló Núñez.

Elena Lizarraga

Los accidentes de tránsitos son un problema sin solución en la provincia de Salta.  A pesar de que, tanto desde el gobierno provincial, intendencias y los organismos responsables del control vehicular (autos, motos, camiones, camionetas, ómnibus etc.) han lanzado campañas e inspecciones más exhaustivas, las mismas no alcanzan aún para solucionar el problema.

En los últimos cuatro meses, según un dato estadístico que lleva el RENAT (Registro Nacional de Antecedentes de Transito) en Salta son más de 1221 los accidentes vehiculares. Datos distribuidos del siguiente modo, en junio 338, julio 289, agosto 318 y setiembre 276. Preocupa el número de siniestros, por la abultada cantidad, tirando por la  borda el éxito de cualquier campaña o tarea de prevención.

De esos números crudos, el 60 % corresponden a accidentes entre vehículos, el 15.3 % a accidentes que involucran a peatones y vehículos, finalmente el 24.2 %restante corresponde a los accidentes que tienen que ver con otras contingencias (choques con árboles, casas, puentes, etc.).

Accidente en la ruta

Según Conciencia Vial, portal de la web que nace por iniciativa de familiares de víctimas de accidentes de tránsito y que se dedica a relevar información, campañas y estadísticas de todo el país en la lucha contra estos incidentes informa que en SALTA:

• Son 154 los muertos en 2011
• 1409 son los vehículos que no cumplían las normas para circular y fueron retenidos en 2011 en distinto procedimientos
• El 90% de los accidentados corresponde a conductores ebrios
• 2010 personas son las que  fueron atendidas en el Hospital Policlínico San Bernardo
• El 75% de los accidentados  no llegan con vida a los centros hospitalarios
• El 67 % de los accidentados  viajaba en moto

Finalmente menciona que en lo que va de 2011, teniendo en cuenta el aumento del circuito vehicular en los meses de noviembre y diciembre (época festiva) Salta superará su propia marca de cantidad de víctimas fatales. En 2010 fueron 177 los muertos por accidentes de tránsito, y en este año ya son 154 los fallecidos.

Recientemente en la provincia finalizó la campaña “Semana de la Moto Segura” que se realizó entre el 31 de octubre y el 7 de noviembre último. Se intento concientizar al motociclista en el uso del casco. El 50% de las víctimas fatales corresponden a motociclistas, y en su mayoría no tenían cascos. Según un estudio el uso del casco disminuye en un 45% las posibilidades de perder la vida.  Las víctimas fatales por accidentes en moto  no superan los 25 años de edad. Todos datos aportados al portal por Raúl Padovani titular de PAVICEI (Padres y amigos de conductores ebrios e irresponsables).

Los entes responsables y organismos trabajan a destajo y tratan de contrarrestar todos estos números y datos que son escalofriantes. Intentan de una vez por todas que los accidentes dejen de ser “el pan nuestro de cada día”.

Franco Arando

Lic. Galindez _ No hay un principal trauma, es decir, el accidente de auto, y sobre todo cuando hay la perdida de un ser querido, o cuando se mata a una persona, aunque no se haya sufrido digamos, la muerte dentro de quien manejaba o por quien manejaba este, son inespecíficos digamos, las respuestas van a depender de la estructura de personalidad de la persona, no es cierto, ahora, que contribuye a que las respuestas de esas personas sean, de alta recuperación son la atención clínica que se les da, la atención que tenga la justicia respecto del accidente de auto, las respuestas que dé no es cierto, y digamos, el apoyo del grupo familiar. Esos son digamos, tres factores importantísimos para que las respuestas de la persona que ha sufrido el trauma de un accidente de auto, ya sea porque mueren personas que iban adentro del auto o matan a alguna persona que iba afuera, este, que van a favorecer digamos, la respuesta recuperadora. La justicia, la atención psicológica y médica, y el afecto y el apoyo de esta familia.

Entrevistadora _ Eso contribuiría digamos a que cualquier tipo de secuelas dejadas por este trauma que estén viviendo se sobrepase más rápidamente quizás. Bien. ¿Y cómo se aborda dicho problema en el seno de la familia?

Lic. Galindez _ Generalmente no se trabaja con la familia, se trabaja con la persona que ha sufrido el accidente y de allí se va haciendo participar a la familia de acuerdo a las respuestas que las familias van dando, dentro de una familia puede haber alguien que culpe a aquel que iba manejando en el accidente, bueno, entonces se lo integra, un poco para de alguna manera romper con esa respuesta de la persona en el grupo familiar, no es cierto, porque bueno, en primera instancia el ser humano tiene esa tendencia a poner culpas rápidamente, vos fuiste el culpable. No es así, entonces bueno, eso se trabaja, pero principalmente con la persona que ha sufrido, digamos este eh, el accidente. Ya sea que sea la que maneja o los que iban adentro, no es cierto, y después se va integrando la familia.

Entrevistadora _ Y de parte de la victima ¿Cómo piensa usted que ellos podrían quizás superar este trauma?

Lic. Galindez _ Yo creo que la primera posición que debe tener un psicólogo, un analista o alguien que aborda esto, es no victimizar mas a la víctima. Para que no quede fijado en el hecho, en el acontecimiento en sí. Entonces, no victimizar más de lo que ya ha sufrido ¿no?, tratar de buscar en la historia de la persona, no es cierto, cuestiones que lo hagan a él situarse por fuera del accidente, por fuera de los daños sufridos, y reprender su vida, no es cierto. Pero bueno, ya te digo, las respuestas, no son únicas, y depende digamos de la estructura de personalidad que tenga la persona que ha sufrido el accidente. Hay personas que ya vienen victimizadas, que toman a la vida muy dramáticamente, que  cualquier inconveniente lo ven como el fin del mundo, bueno, si esa persona sufre un accidente, por supuesto, esto lo va a fijar mas en esa posición de víctima. Ahora, si es una persona que realmente este, se ha sentido realizada en la vida, que ha podido hacer las cosas que le gustaban, trabajar de lo que quería, este, la actitud ante el accidente va a ser diferente. Entonces pero lo primero es no victimizarla a la víctima.

Entrevistadora _ Bien licenciada, y por ejemplo, una mamá, un papá, unos padres que perdieron un hijo en un accidente de tránsito, ¿Cómo se los podría ayudar?

Lic. Galindez _ Como se ayuda a cualquier papá que pierde un hijo por una enfermedad que también es traumática, este, que lo pierden, eh, por una situación ajena digamos, es lo mismo, ¿no?, se trata digamos, de que estos papás puedan realmente reubicarse frente a esta pérdida desde lo vivido con el  hijo ¿no?, es decir, no se queden pensando en lo que no vivieron sino, en todo lo que vivieron, y puedan realmente trabajar con eso ¿no?, este, pero bueno, lo traumático es, la pérdida de un hijo en sí, sea por un accidente de auto, sea por una enfermedad, este, o por otras causas que puedan existir.

Entrevistadora _ Y la elaboración por ahí de los padres para con respecto al victimario, ¿Es fácil manejar, sería fácil manejar ese tema?  Porque supongo que quedara una bronca una impotencia, porque las leyes…

Lic. Galindez _ Bueno, eso se soluciona con la actitud de la justicia. Si la justicia es negligente, no actúa, deja pasar, este, y demás, bueno, por supuesto, la víctima, ya sea, una mamá, un papá, o alguien que iba manejando se va a sentir muy mal, no es cierto, entonces yo creo que es el factor importantísimo, no es cierto, que ayuda a que la víctima, se sienta, que habiendo apelado a una respuesta superior a la que él puede dar, esa respuesta venga, no es cierto, lo que pasa es que ante los accidentes de tránsito por ahí la justicia tiene leyes muy hábiles, es excarcelable, este, bueno, entonces este, las personas que han sufrido la pérdida de un hijo, sobre todo cuando hay un atropellamiento y una fuga de la persona que atropella, bueno; y la respuesta de la justicia llega tarde, este, muy flexible, este, bueno, le queda a esa persona un resentimiento muy grande que se le hace extensible ¿no?, un resentimiento con el mundo. Y eso sí, va creando muchas fricciones dentro del grupo familiar, hay por ejemplo consecuencias de, de  que los padres se terminan separando, este, porque la mamá sigue como aferrada al accidente de el hijo que se ha muerto, y empieza a no ver digamos, el crecimiento, la vida y la necesidad de otros hijos, la necesidad del marido y bueno, termina desmembrándose la familia ¿no? Incluso esos hermanos terminan muy enojados con el hermano que murió ¿no?, porque la mamá se queda fijada ahí, digamos, y no sigue,  ¿no?, no ve la existencia de otros hijos, la necesidad y el cariño que ella tiene que dar y que puede recibir de los otros hijos ¿no?, por eso, es muy importante no victimizar ¿no?, porque si uno victimiza esa mamá queda, o ese papá quedan fijados, y bueno, se olvidan digamos que hay otros hijos, que hay, un marido, que hay una esposa, que hay, un mundo para poderse realizar.

Entrevistadora _ Bien licenciada, y ya desde la perspectiva o el sector de la juventud, hoy en día ellos tienen quizás, un acceso más favorable que en épocas pasadas a tener un automóvil, en este caso ¿cuál sería su opinión para el joven que sale al volante o que…?

Lic. Galindez _ La ley es clara, la ley dice que a los diez y ocho años se puede manejar, los papás que sacan permisos para que los hijos manejen a los diez y seis y el juez se los da, a mi me parece que no, no es cierto, porque, creo que no se tiene conciencia de que el auto se puede convertir en un arma, para ellos y para los de afuera, entonces yo creo que en eso, los jueces tienen que tener mucho cuidado y los papás también, es decir, no darle un auto a una persona que es muy joven, que aparte toman, toman y mucho, este, y que salen con los autos grandes a veces, con autos muy potentes, con autos a mucha velocidad, salen y bueno, evidentemente se llevan el mundo por delante y se llevan las personas puestas también en ese mundo por delante que se llevan ¿no?, este, y bueno eso no, me parece que en eso la ley tiene que ser más, más ajustada, mas taxativa, más dura, este, ¿no?, si los diez y ocho años se han puesto como la edad en que la persona tiene más clara la conciencia, donde, este, ya se hace responsable, ya terminó su secundaría, es ahí donde tiene que manejar, no antes.

Entrevistadora _ Bien licenciada, ya como para terminar, este, he, esta persona que ocasiona una muerte, a la hora de volver a salir a la calle, al volante, ¿Qué tipo de recaudo toma?, si lo toma, esto sirve para concientizar seguramente.

Lic. Galindez _ Depende ¿no?, hay personas que bien no han tenido así un accidente muy grande, no le queda miedo a salir a manejar, pasan por otro lado, por otro sentimiento, por el sentimiento de pérdida, el sentimiento de impotencia ante, ante lo ocurrido, pero lo que pasa es que bueno, como te decía, el auto es un instrumento de trabajo, el auto es un instrumento de comodidad, pero también se puede convertir en un arma ¿no?, para sí mismo y para los otros, ¿no?, porque un auto que va, esto lo pueden decir los especialista en criminología y en tránsito, un auto que va a mas de cien kilómetros por hora, es un auto difícil de controlar, y de manejar, entonces se cruza un animal, este, se cruza un niño, se muerde la banquina, este, la gente se duerme a veces y bueno, es imposible de controlar el auto ¿no? O esta lloviznando, la ruta esta resbalosa, cuantos detalles pueden hacer que en un segundo, este, no se pueda controlar el auto. Si va con una velocidad más baja, si se puede controlar, el accidente, por ahí se va a provocar igual, pero con consecuencias mucho menores no es cierto, que una persona que va a ciento cuarenta, ciento sesenta, ciento ochenta, y doscientos kilómetros por hora como uno los ve, a los autos modernos andar en la ruta, no es cierto, entonces bueno, creo que por ahí, lo importante, es poder trabajar, digamos, esto, mucho dentro de la sociedad y, desde el ámbito, tanto formal educativo, como del ámbito informal  familiar ¿no?, seguir creando conciencia de que bueno, de que los autos no son para que lo manejen los adolescentes, menos los autos modernos ¿no?, que tienen tanta potencia, que, bueno, que se prestan a esta vivencia de vértigo que tiene el adolescente, no es cierto, entonces como que no.

Entrevistadora _ Una preguntita mas licenciada, acá en Salta, en nuestra provincia por ahí, ¿a nivel conductor con esto de las señales viales, y el respetarlas o no, que es lo que usted puede notar, pasa, pasa mucho lo de transgredirlas?

Lic. Galindez _ Se transgreden muchísimo, hay mucha transgresión.

Entrevistadora _ No se acata.

Lic. Galindez _ No, no se acata.

Entrevistadora _ Sería por ahí, entonces, como, reforzar ese sector por parte de las personas…

Lic. Galindez _ Incluso los medios de comunicación ¿no?

Entrevistadora _ Dar más difusión.

Lic. Galindez _  Dar más difusión, trabajarlo más, este, ya sea desde la entrevista, este por supuesto sin, vuelvo a decir, sin eh, mostrar, no es cierto, ya casi a veces hasta obsceno, el accidente en sí, o las consecuencias del accidente, sino trabajar más desde la conciencia y del respeto como un valor como una necesidad ¿no?, y no por ahí esas propagandas, atroces que muestran así, una persona que vuela y que pega contra la pared, no, por ahí no.

Entrevistadora _ No es la forma.

Lic. Galindez _ No es la forma, y si no, trabajarlo más desde el amor a la vida, del amor a la vida, de lo que Dios nos brinda, y todo lo que hay para andar.

Entrevistadora _ De lo valiosa que es.

Lic. Galindez _ De lo valiosa que es, desde ahí mas que, de la espectacularidad de un accidente, porque incluso nosotros sabemos que el ser humano tiene una tendencia a la búsqueda de lo siniestro. Si no, no existirían las películas que existen de exorcismo, de muerte, de crímenes, y si yo muestro eso, de alguna manera ¿no?, como que convoco, en ciertas personas, en ciertas personalidades, donde se tarta más vale de trabajar desde el valor, digamos, que tiene la vida, como hay que cuidarla, como hay que protegerla, como hay que protegerse, empezar a armar el nosotros ¿no?

Entrevistadora _ Que sea compartido.

Lic. Galindez _ Claro, que esta situación o este paradigma de individualismo, que se ha desatado a partir de los noventa, y bueno, yo paso, si me llevo puesto un niño, una persona, no importa, total yo pasé. Ahora si empezamos a trabajar de nuevo esto de nosotros, de la comunidad, de lo común, del bien común, del espacio común, entonces creo que bueno, ahora, vamos a tener que andar años ¿no?

Entrevistadora _ Por lo pronto.

Lic Galindez _ Pero hay que empezarlo a hacer.

Entrevistadora _ Hay que empezarlo. Muy bien licenciada, le agradezco sus palabras. Acabamos de hablar con la licenciada María Virginia Galindez.

- Bien, Las personas cuando conducimos podemos sufrir choques que responden a diferentes mecanismos que desde seguridad vial podemos distinguir normalmente entre el último de una luz contra el primero de la otra; el último de una luz contra el penúltimo de la misma; la luz de giro olvidada; el utilitario que se detiene de improviso.
Yo como especialista a los señores conductores les daría estas recomendaciones que van a contribuir a la prevención y así evitaremos muchísimos accidentes de tránsito.
1- El primero es El último de una luz contra el primero de la otra, que es
Cuando estamos detenidos en un semáforo y se nos da la luz verde, nunca debemos olvidarnos de controlar que no venga nadie antes de arrancar. Uno de los mecanismos de choque más vistos es cuando el que se acerca a un semáforo en amarillo acelera para aprovechar las últimas décimas, y un vehículo en la otra calle arranca en el momento en que ve la verde.
Por el mismo mecanismo, cuando llegamos a un semáforo en verde y nos sorprende la amarilla o la roja, no acelerar nunca. Aún los que deciden pasar en rojo tienen menos posibilidades de chocar si lo hacen bajando la velocidad que si llegan acelerando.

* El último de una luz contra el penúltimo de la misma: Este choque se da cuando dos autos llegan juntos al final de la luz verde. En el momento en que se enciende la amarilla o la roja, el auto de adelante frena y el de atrás había acelerado. Para evitar ser chocado con este mecanismo, bajar un poco la velocidad al llegar al semáforo con el auto de atrás muy cerca; y no frenar en seco cuando nos sorprende la amarilla o roja y tenemos al auto de atrás muy cerca.
Por el mismo mecanismo, nunca llegar a un semáforo en verde demasiado cerca del auto de adelante: puede frenar en seco si se sorprende con una luz amarilla o roja.

*La calle recién pavimentada: Es un mecanismo que se ha hecho frecuente debido a que es normal encontrarse con calles recientemente pavimentadas. El choque se produce cuando han pavimentado una calle que se cruza con otra que ya tenía pavimento, y no se coloca un cartel de “pare” que aclare quién tiene prioridad en esa esquina. Ante la duda mucha gente decide por sí sola que tiene la prioridad, y no frena.

*La luz de giro olvidada: En los autos que tienen varios años se empieza a dañar el automático que desactiva el giro después de doblar. Esto favorece un mecanismo de choque bastante común: un auto se mete en el camino de otro que venía con la luz de giro encendida, cuando en realidad ésta correspondía a una maniobra anterior. Para prevenirlo hay que tener presente esta posibilidad y no entrar a caminos transitados apostando a que el auto que viene vaya a doblar.
Por el mismo mecanismo, reparar siempre el automático de la luz de giro en cuanto empieza a fallar.

*El utilitario con detención sorpresiva: Aunque no lo notemos, para los cálculos de tiempo y espacio al manejar utilizamos mucho lo que vemos a través de los vidrios del auto que va adelante. Esto se da sobre todo al calcular la distancia de frenado con respecto al auto delantero. Un mecanismo de choque relacionado con esto se produce cuando viajamos atrás de un utilitario, porque no podemos ver a través y la información sobre tránsito detenido nos llega demasiado tarde. Para evitarlo, conviene dejar el doble de distancia de frenado cuando se viaja detrás de un vehículo que no nos deja ver a su través.

*El camino sin cartel de pare: Es uno de los mecanismos más graves. Se da cuando un vehículo que viene de noche por una calle pavimentada atraviesa sin darse cuenta un camino rápido. Ocurre casi siempre de noche porque hay poco tránsito, y así no se ven pasar autos por el camino cuando uno se acerca. Lamentablemente no hay métodos efectivos de prevención más que tener siempre presente la posibilidad. Sí pueden contribuir los vecinos de la intersección, promoviendo la colocación de un cartel de “pare”.

*El niño que se pone enfrente del auto: El atropello es la principal causa de derivación a muchos Hospitales de Niños en pacientes víctimas de accidentes de automóvil. El mecanismo suele ser un movimiento inesperado de un niño peatón o ciclista que lo pone de pronto en el camino de un vehículo. Para esto, prepararse para encontrarse con un desplazamiento brusco siempre que nos aproximamos a un niño peatón o ciclista. Darse suficiente espacio para reaccionar y frenar o esquivar en caso de que ocurra.

Ahora bien, lo que les voy a decir creo que son los ítems más importante se pueden ver reflejados en nuestra provincia.

*NO CONFÍE EN EL SEMÁFORO: Algunos semáforos tienen una luz amarilla anormalmente corta, lo que aumenta el riesgo de accidentes por los dos primeros mecanismos.

*REVISE PERIÓDICAMENTE LOS FRENOS: El deterioro del sistema de frenos suele pasar desapercibido para el conductor, porque es un proceso gradual al que uno se acostumbra. Por eso es útil revisarlo periódicamente, aunque no existan problemas aparentes.
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